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上海航空快递货物运输范围

来源:ky空运网  2020-05-25 12:25

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华夏时报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 黄兴利 北京报道

作为目前中国民营快递企业中在航空货运范畴开展最为突出的两家企业,顺丰集团与圆通速递虽然在途径上有各自不同的选择,但最终的目的恐怕都是要成为中国外乡乃至亚太地域在航空货运业务上的“头雁”。特别是在单方都曾经确认将投巨资建立公用货运机场设备之后,谁可以将庞大愿景与本身业务形式和网络资源相结合,经过根底设备带动上下游产业开展规划,从而围绕根底设备建立一个高效物流网络与产业相结合的“航空大都市”,很能够将是决议各自“江湖位置”的关键。

两巨头枢纽之争

9月27日,湖北鄂州民用机场项目在民航范畴鼓舞官方投资项目推介会上签约,这个常常被外界称为“顺丰机场”的项目不只仅是中国第一个以航空货运为主设计规划并建立的机场,其面前也承载着顺丰集团在将来十年乃至二十年运转起整个货运机队树立一个高效轮辐式航空货运网络,将鄂州打造甚至逾越“孟菲斯”或是“路易斯维尔”这些全球顶级航空货运枢纽港的野心。

从目前全球物流跨国快递企业的运营形式来看,坐拥一个专业的航空货运枢纽是驱动一个高效物流网络的关键。相比以客运为主的机场运营货运业务,公用货运机场的优势在于其作为物流企业的网络中枢,可以构成很强的网络辐射,使得货物可以疾速集散,同时具有多式联运才能,这也将进一步带来时点优势,并经过集中化库存降低运营管理本钱,同时还无机会提供增值效劳。

这也不难了解无论是顺丰集团还是圆通速递,在其国际网络规划曾经到达相当成熟的阶段之后,开端不谋而合将下一个目的投向货运机场这样投资宏大且对本身运营才能要求更高的根底设备资源。

早就曾经将航空货运作为中心竞争力的顺丰集团在航空货运业务上起步更早,目前自有货运机队规模曾经到达47架,依据顺丰集团方面披露的数据显示,其目前每周运营超越一千个航段,41个国际和地域航点的航空货运效劳,同时每天还应用42%的散航航班班次的3400吨运力。正是由于规划较早,顺丰集团旗下快递业务不断以来因其时效性优势取得了较高的佳誉度,并在业务规模并不占优的状况下可以依托较高的单票支出取得远远超越其竞争对手的丰厚利润。

或许是异样看中了航空货运业务上存在机遇,圆通速递也迅速树立了圆通航空并在2015年下半年开端运营,目前圆通航空机队规模曾经到达10架,并且手握一批货机订单。

“不同于顺丰航空成立时期中国的航空业还处在高速开展前的蓄势期,而且遭到客运业务开展的影响,在运营条件、资源等方面都遭到一定的限制,”一位从事航空货运转业的资深人士在不久前承受《华夏时报》记者采访时表示,“圆通航空赶上了好时分,一方面行业管理机构鼓舞并支持航空货运业开展,再就是根底设备建立和航空业运营方面国际曾经开端逐步走入成熟期,同时企业也进入了资本市场可以取得充足的资金支持,客观上是具有后发优势的。”

实践上,航空业务的疾速开展也的确协助圆通速递提升时效性和效劳质量起到了很分明的作用,同时经过树立自有的航空货运网络,也可以进一步晋级产品构造,开辟更多附加值高的新业务范畴,从而抢夺目前被顺丰集团所掌控的高端市场。

除了货运航空之外,圆通速递异样也规划了本人的货运枢纽。往年7月30日圆通速递母公司上海圆通蛟龙投资开展(集团)无限公司与嘉兴市签署协议,宣布将投资122亿元在嘉兴机场建立一个全球性航空物流枢纽设备。依照圆通方面说法,嘉兴枢纽除了航空货运枢纽之外,还包括全球运营中心、智慧物流园区以及圆通航空全球运营基地等设备,其设计目的是打造立足长三角,连同全国、辐射全世界的“超级共享联运中心和商贸集散中心”。

谁的“孟菲斯”?

看起来,顺丰集团和圆通速递曾经展开了一场货运枢纽之争,但对圆通速递而言,此前的另一个决策似乎又将其航空货运开展的规划引入一场“左右互搏”的场面,即圆通航空在2016年与陕西省交通厅及西部机场集团签署了共同组建中国东南国际货运航空公司的协作协议。

依照陕西省提出的规划目的,其曾经将商贸物流业作为在西安重点打造的万亿级产业之一。依照《大西安古代物流业开展规划(2018—2021年)》,西安将以打造“一带一路”国际物流枢纽和建立国度古代物流创新开展示范城市为中心,打形成为带动大关中、引领大东南、辐射亚欧非的国际物流枢纽城市。

树立本地的货运航空公司,同时将鄠邑区货运机场“打形成为中国的孟菲斯”毫无疑问是这个庞大方案中最为关键的环节。关于在西安规划的成绩,圆通速递董事长喻渭蛟以为,西安是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线间隔,两点间最短,从物流的规划下去讲是最经济最方便的。加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,打造一个中国“孟菲斯”没有成绩。

在中央政府的扶持和推进下,企业多点规划固然可以取得更多资源,同时也一定水平分散投资风险,但关于志在树立全球性网络的大型物流企业集团而言,一个规模庞大扩展性强的中心枢纽从无到有的树立、运营并扩张的进程也是企业与枢纽设备在运营进程中不时磨兼并互相促进的进程,在建立根底设备之外,最理想的形态是包括产业链和供给链上下游包括制造、仓储、效劳乃至其他高科技产业围绕这一枢纽停止规划,不只仅依托商贸来拉动中央经济,同时也协助外地停止产业晋级改造。

顺丰集团对鄂州机场的规划正是依照这样的思绪展开,从区位优势来看,鄂州机场1000公里半径可以辐射五大国度级城市群,1500公里半径辐射全国90%以上GDP地域。同时借助湖北自古以来九省通衢的自然条件,除了空港之外还将衔接铁路、公路和内河航运,构成无缝的多式联运网络,“以满足企业不同层次的转运需求。”

同时外地政府和顺丰集团还对鄂州机场周边超越一百平方公里的区域停止产业规划规划,依照顺丰集团方面提供的材料显示,其目的是应用规模化的集散才能为企业提供差距化的竞争优势。

依照美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达(John Kasarda)的观念:机场曾经成为全球消费和商业活动的重要节点,也是带动地域经济开展的引擎,它不时地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其四周。

而这种变化也在改动行业竞争的规则和企业选址的规则,随着机场辐射范围的扩展,这些聚集的产业逐步开端以机场为圆心构成一种被称为航空大都市的新型“城市”。

国际诸多中央政府对这种观念的认同,使得“临空经济区”的热情被扑灭,但经过美国结合包裹速递公司(下称UPS)及其中心枢纽路易斯维尔机场的开展历程看来,货运枢纽因其本身特点更容易成就这种新型经济体的生长。

顺丰集团方面人士在承受本报记者采访时表示,选择鄂州树立货运机场除了天文要素之外,还有一点在于湖北的产业开展可以提供宽广的市场腹地,比方武汉周边的汽车及零部件、电子信息,鄂州地域的医药、配备制造,黄冈地域的食品饮料、纺织服装和医药化工等,“产业的开展空间要远远优于孟菲斯和路易斯维尔。”

依照顺丰集团的规划,将来该区域将构成仓储分拨中心、物流效劳(包括大数据)、飞机维修、检验检测、临空医疗、物联网、芯片等元器件、无人机、跨境电商、保税商贸产业集群。

而这一切的前提在于,顺丰集团可以将鄂州机场真正打形成一个超大规模的航空货运枢纽,并且无效地将其运转起来,这面前也是巨量资源的投入以及超前的规划。

“这是一个全球第四大,亚洲最大的航空货运枢纽,”一位顺丰集团人士对本报记者表示,“规模和定位很重要,将决议将来开展的战略重心。”

鄂州机场建立批复函显示,机场总投资372.6 亿元,其中机场工程183.6 亿元、顺丰转运中心135亿元、顺丰航空基地46.2亿元。依据顺丰集团提供的数据,鄂州机场转运中心规模在2025年到达67.8万平米,2045年将到达117万平米,设计才能超越了目前UPS在路易斯维尔机场世界港48.3万平米转运中心规模。同时该转运中心设计每小时货物处置才能为50万件,也超越了联邦快递目前孟菲斯转运中心47.5万件的处置才能。

与之相比,圆通速递在航空枢纽建立上的“分兵”战略存在的隐忧就在于,究竟如何确立一个中心的货运枢纽,同时东南货运航空与圆通航空在运营和将来开展的协同与定位成绩。

“UPS也好,联邦快递也好,网络和转运设备全球规划,但有一点很明白,一切的扩张和运转都是围绕着其全球中心枢纽为中心的轮辐式网络来停止的,枢纽层级定位十分明白,机队依照洲际、区域以及干线多层级衔接树立起一个高效的运转网络,”一位已经就职于跨国快递企业中国区管理层的人士对本报记者表示,“不能够说建立多个枢纽都想打形成中心,这会给本人形成很多费事,至多目前看来,把一个最中心的枢纽搭建完成之后,再去逐级辐射新的枢纽才是最无效率的运转形式。”

而选址鄂州作为中心枢纽,顺丰集团的另一层思索也在此前被重复提及,那就是目前国际快递物流具有明显的单向活动特点,这也在一定水平上形成了运力的糜费。

兴业证券的研报指出,目前国际物盛行业通行的处理方法是在中部地域建立航空货运枢纽,经过航班的重新组合进步运输效率和经济效应。

依照顺丰集团的规划,鄂州机场将在2020年开端投入运营,而顺丰航空将在2025年终步树立起以鄂州机场为中心的轮辐式枢纽网络,届时顺丰航空机队规模将超越百架,经过枢轴运转,配合区域枢纽、中心枢纽将可以完成超越250个城市的互寄次日达。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰

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